合资车终于肯在纯电车上发力了吗？别克E5(图片|配置|询价)的上市确实算是一个比较好的趋势，作为一款合资中大型SUV，而且还是纯电车，不仅定价在二、三十万，算是一个非常正常的价格了，而且别克E5还是一个正儿八经的中大型SUV的尺寸，不过别克E5的销量却比较一般，主要原因可能还是因为别克E5的动力偏弱了。
作为二三十万元级别的车型，别克E5其实算是比较合格的产品了，尤其是别克E5的车长虽然还不到4.9米，但轴距却超过了2.9米，而且别克E5又是大五座的空间定位所以这个尺寸绝对是绰绰有余的，另外再加上别克E5的定价在这个级别的新能源车型里也已经是比较良心的了，所以按道理来说别克E5的市场反馈应该是不错的。
可惜事实上别克E5的销量比较差，4月份别克E5刚上市销量就公布了出来，只有713辆车，这个数据虽然不是别克E5完整一个月周期的销量，但即便是计算一个月份，别克E5的销量也不会有太高的提升，这一点其实算是意料之外情理之中的事情了，之所以这样说还是因为别克E5的产品力以及大家对新能源车型的认可度。
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别克E5的产品力：
从产品力的角度去看，别克E5的产品力是没有太大问题的，尽管别克E5的配置、空间等方面和理想没办法比，但别克E5的定价同样足够便宜，20.89万到27.89万的定价在当下国内汽车市场中同级别的纯电车别克E5也算是良心定价了，再加上别克E5的续航也够用，同时别克E5还有合资品牌的加持，另外在底盘等方面的完整度上也要更好一些。
可惜用户并不买账，主要还是因为别克E5的续航虽然不差，但545KM和620KM的续航确实谈不到有竞争优势，再加上别克E5的动力其实是短板，其动力分为三种，低功率版本最大马力204匹，零百加速成绩为8.6面。别克E5的高功率版本最大马力245匹，老不老实成绩为7.6秒，同时别克E5的双电机版本最大马力竟然只有287匹，零百加速成绩也不过6.7秒，这样的动力和国产车给大家的动力印象差太多了。
不过合资车之所以做出这种比较低动力的版本其实也是无奈，毕竟别克目前还是以燃油车为主，这个价位的车型，对应的还是自家的昂科旗搭载2.0T的发动机，如果别克E5的动力超出太多肯定会对自家的产品有影响，所以别克E5的动力有克制是没办法的，只是对于用户来说才不会关心这些问题。
在配置方面，别克E5的表现也不能算差甚至可以算是丰富了。尤其是以合资车的角度去看，以别克E5的低配版为例20.89万的定价，还是标配了L2级别辅助驾驶系统，同时还有单踏板模式，另外别克E5也给到了大尺寸屏幕以及座椅电调、方向盘加热、大尺寸屏幕等等，满足大多数用户的需求还是可以的。
别克E5的外观、内饰：
从外观上去看，别克E5的设计还是沿用了之前别克纯电车的造型，整体上还是比较犀利的，而且也是全封闭造型的前脸符合大家对新能源车型的固有认知。同时车身侧面别克E5因为不用顾虑空间的问题，所以造型师棱角分明，还是很有运动感和肌肉感的。车尾别克E5也采用了贯穿式尾灯，总的来说别克E5的外观是迎合国内用户审美来设计的。
内饰方面，别克E5的设计也有一些变化，相比燃油版本的别克车型，别克E5的内饰明显要更加简洁，档次也明显高出很多，中控虽然没有非常大尺寸的屏幕，但连屏设计也不会让人感觉太落伍，而且别克E5还是保留以不少物理按键和触摸按键，相比现在大多数纯电车将功能集中在系统里，个人还是更喜欢这种，也可能是因为车机还没有达到完全取代实体按键便捷性的程度。不过别克E5的这套内饰和外观设计，也算是比较不错了。
总结：
综合来看别克E5的产品力其实还可以，除了动力稍弱，配置比国产新能源低之外，别克E5也不是不能接受，而且别克E5的定价确实在同级别车中都是比较有诚意的了，如果用户想要考虑新能源但又想选择合资车，那别克E5确实可以尝试一下。
